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海運中的EBS、CIC和ECRS附加費是什么費用？

國際貨代精英（微信：BJFJTD）為你解讀（業(yè)務熱線 石先生 13581811781，歡迎垂詢）

筆者在海運詢價時，經常遇到EBS、CIC、ECRS等費用，剛開始接觸那會兒，壓根不知道這是什么玩意兒！問對方，他們也不耐煩去慢慢給我解釋。沒辦法，只能“自力更生”請教度娘了。經過多方查找，結合自己的實際經驗和理解，現在總結出來分享給大家。

一、EBS是什么費用？

EBS是Emergency Bunker Surcharge的首字母簡稱，意為緊急燃油附加費。EBS屬于海運費的一個附加費，和海運費一樣一般用美金結算。如果是FOB條款，這個費用應該由收貨方承擔，而不是發(fā)貨方承擔，因為EBS不屬于FOB當地費用。這個費用可以到付，也可以預付。

EBS一般是在國際原油價格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時上漲海運費的情況下，為了彌補快速上漲的成本，而臨時加收的一個附加費。

根據不同時期、不同目的港、不同的船公司，收費標準可能不同。一般根據國際原油價格的波動情況進行調整，也有可能沒收多久就取消。

二、CIC費用是什么？

CIC是Container Imbalance Charge的首字母簡稱，意為集裝箱不平衡附加費。有時也稱為Container Imbalance Surcharge。顧名思義，這個費用是由于貿易量的不平衡或季節(jié)性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補調運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。

1、中國歷來都是鼓勵出口（出口退稅……）限制進口（進口征稅……）導致出口和進口貿易的嚴重失衡。比如一定時期內，從中國出口到美國的所有集裝箱貨物（以服裝鞋帽、日用百貨等一般工業(yè)品為主）使用了100萬個集裝箱，而美國出口到中國的產品（以高科技產品為主）遠遠用不了100萬個集裝箱那么多。為了提高集裝箱利用率，船公司就必須把一些集裝箱空著（美國出口到中國沒那么多貨物可裝）運回中國。因為中國用箱多，美國用箱少。

中國到東南亞、中國到歐洲的航線存在同樣的問題，都是從中國出去的多，從東南亞、歐洲進來中國的少。

2、海運集裝箱貨物運輸的季節(jié)性變化也會導致顯著的貨流量不平衡，北美、歐洲等西方國家通常是年初屬于運輸淡季，四、五份以后開始增多，到圣誕節(jié)前形成運輸高潮，貿易額大增。

3、其實不只是中國，整個東亞地區(qū)出口到北美、歐洲的貨量都要顯著多于北美、歐洲進口到中國等東亞國家的貨物。遠東-北美航線、遠東-歐洲航線、東亞-東南亞澳洲航線都存在進出口集裝箱不平衡的問題。這個不但與國際貿易失衡有關，還跟貨物的種類、性質有很大關系。

三、什么是ECRS？

ECRS是Emergency Cost Recovery Surcharge的首字母簡稱，意為緊急成本附加費。這個費用最TM莫名其妙了，看字面簡直是云里霧里，到底什么玩意兒啊？

直到現在我還沒完全搞懂，有人說ECRS可以叫做“惡劣天氣操作附加費”——比如不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個奇葩費用。

這項費用應該由誰負擔？屬于運費的附加費還是FOB本地費用？說法不一，有的是發(fā)貨方付，有的是收貨方付。筆者才疏學淺，求大神指點迷津！么么噠！

霸王費用？

無論EBS費用、CIC費用還是ECRS費用，一直都是有爭議的。

有人說，這些都是船公司的霸王費用，他們說了算——想收就收，貨主基本只有接受的份兒，沒有任何話語權。

船公司為了賺取更高利潤，各種各樣的附加費名目繁多（除了本文解讀的三個，還有CAS——Currency Adjustment Surcharge貨幣貶值附加費、Deviation Surcharge繞航附加費、Direct Additional直航附加費、GRI——General Rate Increase綜合費率上漲附加費、PSS——Peak Season Surcharges旺季附加費、TAR Temporary Additional Risks臨時風險附加費等起碼幾十種?。┐緞硬粍泳褪者@個費，那個費，就像苛捐雜稅一樣。我也是醉了！

飛捷騰達建議客戶在做C&F和CIF貨時，盡量提前向貨代了解清楚可能要收的各種附加費，避免遺漏造成不必要的成本損失。或者直接做FOB，讓國外客戶去指定貨代，運費和所有附加費都他們承擔，不用自己費心。

  文/飛捷騰達-國際貨代精英
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