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2015年，世界經(jīng)濟增長低于預期,全球貿易持續(xù)低迷，國內經(jīng)濟增速繼續(xù)下降，外貿出口震蕩下滑，我國經(jīng)濟全面進入新常態(tài)的特征日益顯現(xiàn)。為此，國務院和地方政府密集出臺促進出口的政策措施，大力優(yōu)化外貿和通關環(huán)境。雖然出口實績仍好于全球和主要經(jīng)濟體，但總體進出口增速下滑，總量減少，這直接影響到國際貨代物流業(yè)的經(jīng)營。

面對上述形勢，國際貨代物流業(yè)堅持穩(wěn)中求進的總基調，統(tǒng)籌規(guī)模、效益和增長三者的關系，以結構調整為主線,以創(chuàng)新發(fā)展為動力，行業(yè)發(fā)展取得了許多新成效。

一、2015年行業(yè)發(fā)展回顧

面對新常態(tài)，2015年，國務院繼續(xù)深化行政體制改革，

大力推行簡政放權、放管結合、優(yōu)化服務，加大對政策實施的檢查督查；共建“一帶一路”戰(zhàn)略進入全面實施階段，國際產(chǎn)能合作取得早期收獲，國際貨代物流業(yè)的經(jīng)營環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，發(fā)展空間不斷拓寬。

1、行業(yè)增速持續(xù)下降

受外需市場低迷、大宗商品價格大幅下降等因素影響，2015年，我國進出口總值3.96萬億美元，同比下降8%；其中出口2.28萬億美元，下降2.8%，進口1.68萬億美元，下降14.1%，這是2009年金融危機以來首次負增長。2015年，全國完成外貿集裝箱吞吐量1.09億TEU，同比增長2.9%，民航完成國際貨郵吞吐量186.8萬噸，同比增長10.9%。受上游行業(yè)的影響，多數(shù)國際貨代和物流企業(yè)營業(yè)總收入下降或負增長，行業(yè)整體增速下降。其中，海運貨代企業(yè)主業(yè)收入增速下滑明顯，而以經(jīng)營跨境電商、國際快遞和高附加值貨物為主的空運貨代和物流企業(yè)主業(yè)收入增速較快。

2、外貿通關環(huán)境進一步優(yōu)化

2015年7月1日起，海關總署在京津冀、長江經(jīng)濟帶、“泛珠”四省(廣東、福建、廣西、海南）、絲綢之路經(jīng)濟帶（10個關區(qū)）、東北地區(qū)等五大區(qū)域全面實施海關一體化改革。國際貿易“單一窗口”制已在上海等部分沿?？诎对囆?，關檢通力合作大力推行“一次申報、一次查驗、一次放行”，2014年國家決定清理規(guī)范進出口環(huán)節(jié)亂收費的措施已相繼在上海、天津等大口岸落地見效；目前，中國海關已與全球131個國家和地區(qū)簽署了162份雙邊合作文件。這些“看得見、摸得著”的便利措施提升了通關效率，降低了企業(yè)經(jīng)營成本，外貿貨主和貨代企業(yè)從中受益良多。

3、跨境電商物流等新興業(yè)態(tài)增速快

近年來，我國跨境電商進出口額年均增長超過30%，2016年總量有望達到6.5萬億元，在中國進出口總額中的占比有望未來幾年提高到20%。2015年6月，國務院頒布《關于促進跨境電子商務健康快速發(fā)展的指導意見》（國發(fā)[2015]46號）。此后，國務院連續(xù)出臺配套政策，持續(xù)擴大跨境電商試點城市，支持這一新興外貿業(yè)態(tài)，并在2016年的《政府工作報告》中明確提出“擴大跨境電子商務，建設一批出口產(chǎn)品‘海外倉’”。據(jù)此態(tài)勢，跨境電商有望成為我國外貿逆勢增長中的一大亮點。包括中國外運、中遠物流等業(yè)內大型企業(yè)和一些有專長的中小企業(yè)順勢而上，加大資源整合，加強同大型電商企業(yè)的戰(zhàn)略合作，加快海外倉建設，力爭將該業(yè)務發(fā)展成為公司一大戰(zhàn)略性新興板塊。

4、“一帶一路”建設助力企業(yè)國際化

2015年是我國提出的共建“一帶一路”戰(zhàn)略全面實施的一年。我國已與“一帶一路”30多個沿線國家簽署共建協(xié)議，一些重點工作和重大項目取得實質進展。2015年，我國企業(yè)在“一帶一路”相關60個國家新簽對外承包合同3987份，新簽合同總額926.4億美元，占同期我國對外承包工程新簽合同額44.1%，同比增長7.4%。

國際產(chǎn)能合作取得早期收獲。2015年5月，國務院印發(fā)《關于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導意見》（國發(fā)[2015]30號），勾畫了產(chǎn)能合作的政策框架。目前，我國已圈定45個產(chǎn)能合作重點國家，制定了清晰的路線圖和項目清單。2015年，我國企業(yè)在交通運輸、電力、通訊等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)對外直接投資累計約116.6億美元，同比增長80.2%，裝備制造業(yè)對外直接投資70.4億美元，同比增長154.2%。

近年來，國內各類國際貨代物流企業(yè)抓住我國共建“一帶一路”基礎設施互聯(lián)互通加快和產(chǎn)能合作擴大的難得機遇，跟隨國內工程承包客戶“走出去”，在沿線區(qū)域加快海外網(wǎng)絡布局，加大資產(chǎn)設施投資，大力發(fā)展屬地化物流業(yè)務，加緊培養(yǎng)復合型海外人才，國際化經(jīng)營水平顯著提升。

2015年是我國“十二五”的收官之年?！笆濉睍r期,我國對外經(jīng)貿實現(xiàn)跨越式發(fā)展。經(jīng)濟總量以１０萬億美元規(guī)模躍升為全球第二個經(jīng)濟體，全球貨物貿易第一大國地位確立，實際使用外資全球第一，服務業(yè)利用外資占比60%，對外直接投資年均增長14.2%，規(guī)模位居世界第3位，建設了50多個境外經(jīng)貿合作區(qū)，對外承包工程項目突破3000個。

伴隨著“十二五”對外經(jīng)貿的跨越發(fā)展，我國國際貨代物流業(yè)經(jīng)營規(guī)模持續(xù)擴大，服務能力顯著提升，國際影響空前提高，成為我國服務貿易的重要組成部分，在支撐對外經(jīng)貿、吸納就業(yè)、發(fā)展現(xiàn)代物流等方面越來越發(fā)揮著重要作用。

二、2015年國際貨代物流百強榜分析

自2003年起，中國國際貨代協(xié)會聯(lián)合國際商報社推出年度國際貨代物流企業(yè)百強排名，至今這項活動已堅持14年，從一個側面見證了行業(yè)的變遷。2015年百強榜具有如下幾個特點：

1、百強企業(yè)收入增速下降但總體平穩(wěn)

2015年百強綜合榜上榜企業(yè)營業(yè)總收入3343.13億人民幣，較2014年略降5.2%。相比2014年，除空運榜50強企業(yè)營業(yè)總收入同比增長10.97%外，其余海運50強企業(yè)、陸運20強企業(yè)、倉儲20強企業(yè)的營業(yè)總收入分別同比下降9.64%、26.84%和14.56%。其中，百強綜合榜企業(yè)總收入下降主要是由于我國上游外貿出口增速下滑8%帶來的貨運量的減少。海運50強企業(yè)收入下降主要是全球航運市場低迷，貨運量減少和單位運價大幅下跌等所致；空運50強企業(yè)收入增長約10%主要原因是跨境電商、國際快遞業(yè)務快速增長及我國進出口商品結構優(yōu)化而使空運貨量持續(xù)增加。2015年，我國機電產(chǎn)品出口額和高新技術產(chǎn)品進口額分別占出口總額的57.6%和進口總額的32.6%，較2014年分別提高1.6個百分點和 4.5個百分點。我國陸運20強營業(yè)收入同比大幅下跌26.84%，主要是因為中歐班列的快速增長分流了這些企業(yè)既有的客戶和貨量。這些分類業(yè)務增減原因同以上對行業(yè)增速變化的分析基本吻合。

盡管如此，2015年，百強綜合榜前10名企業(yè)的營業(yè)總收入同比下降僅1.5%, 多數(shù)企業(yè)收入降幅在10%的可控范圍內，且2013-2015年連續(xù)三年百強綜合榜在榜企業(yè)占86%，這些都說明在新常態(tài)的背景下，行業(yè)企業(yè)經(jīng)營總體平穩(wěn)。

2、百強企業(yè)的市場集中度提高

2015年百強綜合榜前10名企業(yè)的營業(yè)總收入2212.81億元，占百強企業(yè)營業(yè)總收入的66.2%，相比2014年，又提高2個百分點，前10名與后10名企業(yè)營業(yè)總收入相差50倍，說明市場集中度不斷提升，行業(yè)“小、散、弱”的狀態(tài)正在漸進改善，這是行業(yè)進步的表現(xiàn)。

2015百強綜合榜上榜企業(yè)與海運、空運、陸運分榜單上榜企業(yè)復合度高達99%，較2014年再創(chuàng)新高，說明企業(yè)以一業(yè)為主向功能集成的專業(yè)服務商發(fā)展的趨勢增強。

在2015年的百強綜合榜中，民營企業(yè)占據(jù)48席，他們的營業(yè)收入雖僅占百強企業(yè)總收入的22.5%，但有9家企業(yè)增速超過10%，因有新業(yè)務突破，3家企業(yè)的增速超過30%，并有6家民營企業(yè)新進百強綜合榜單，這些充分說明民營企業(yè)活力強，對市場反應快，已實至名歸成為行業(yè)發(fā)展的骨干。

3、百強企業(yè)的區(qū)域分布基本符合外貿發(fā)展現(xiàn)狀

2015年百強綜合榜上榜企業(yè)地區(qū)分布為：東部地區(qū)占92席，同比2014年增加1席；中部地區(qū)占1名，同比2014年持平；西部地區(qū)占7席，同比2014年減少1席。區(qū)域分布顯現(xiàn)東穩(wěn)西進特征，基本符合我國區(qū)域外貿發(fā)展的現(xiàn)狀。

2015年，東部地區(qū)外貿出口占全國出口的比例高達83.5%，中部和西部地區(qū)外貿出口占比各為8%和8.5%。得益于“一帶一路”建設的機遇，近年來，西部地區(qū)加快向西和沿邊開放，國際貨運需求增長快，使得西部行業(yè)企業(yè)加大市場開發(fā)，提升服務能力，競爭力不斷增強。

三、行業(yè)未來發(fā)展趨勢

認識新常態(tài)、適應新常態(tài)、引領新常態(tài)，是當前和今后一個時期我國經(jīng)濟發(fā)展的大邏輯。增速的下滑、結構的調整和動力的轉換是新常態(tài)的三個基本特征。

2016年，全球經(jīng)濟形勢依然錯綜復雜，國際貿易將持續(xù)低迷。我國外貿短時期內實現(xiàn)恢復性增長越發(fā)困難。但受亞非拉基礎設施建設投資需求的拉動，我國的對外承包工程和對外投資業(yè)保持中高速增長仍有空間。基于如上環(huán)境，我國傳統(tǒng)國際貨代業(yè)務低速增長仍是常態(tài)，而工程承包、跨境電商、對外直接投資等上游行業(yè)的持續(xù)快速增長和制造業(yè)轉型升級的加快將為國際貨代業(yè)優(yōu)化結構、邁向中高端服務提供空間。

物流是一個重在資源整合、靠管理出效益的行業(yè)。新常態(tài)下，我國國際貨代和物流業(yè)的發(fā)展應更多轉向效益優(yōu)先、結構調整、創(chuàng)新發(fā)展等多策并舉的軌道。

1、優(yōu)先將效益作為考核企業(yè)業(yè)績的主要指標

收入和利潤是考核物流企業(yè)的兩大指標。在國內外經(jīng)濟增速放緩的常態(tài)下，除跨境電商、國際快遞等少數(shù)與民生相關的國際業(yè)務外，行業(yè)企業(yè)要想保持前幾年主營收入10%的年均增長率，已非常困難。在增量不大的前提下，企業(yè)應把經(jīng)營重點放在存量的優(yōu)化和提升上。適應新常態(tài)要求，行業(yè)大企業(yè)，特別是中小企業(yè)應把考核的重點更多放在主營業(yè)務利潤率、成本費用比、應收賬款周轉率等效益指標上。

同時，還要正確認識到上游行業(yè)發(fā)展的潛力和空間。2015年，雖然我國出口增速下滑，但仍好于全球和主要經(jīng)濟體，出口占國際市場份額從2014年的12.4%升至13.8%，外貿仍然交出了一份優(yōu)異答卷。我國經(jīng)濟韌性好、潛力足、回旋余地大，這個特點同樣適應于外貿行業(yè)。政府正在積極推動外貿轉型升級，實施外貿強國戰(zhàn)略。到2020年，預計中國出口貿易和服務貿易占世界貿易和服務貿易的比重將分別由2014年的12.2%和12.3%均提高到20%。自貿區(qū)和保稅區(qū)將在擴圍和規(guī)范中實現(xiàn)高水平發(fā)展、對外承包和對外投資將在轉型升級中實現(xiàn)持續(xù)較快增長。質的提升和量的擴大將奠定國際貨代物流進一步發(fā)展的基礎和空間。

2、著力將結構優(yōu)化作為加快行業(yè)轉型的重點

多年的發(fā)展使得現(xiàn)階段的市場上存在著兩種業(yè)務結構：一類是傳統(tǒng)的訂艙、報關、裝箱、倉儲等貨代業(yè)務，功能分散，增值環(huán)節(jié)少，多數(shù)屬低端服務?？蛻粜枨蟮奶嵘㈦娚虡I(yè)務的興起以及以一達通為代表的外貿綜合企業(yè)等迅猛發(fā)展，正在吞噬這類企業(yè)的生存空間，上游外貿業(yè)務的萎縮致使他們普遍生意慘淡；另一種是基于全程物流、功能集成的以工程項目、跨境電商、保稅物流等為代表的新興專業(yè)物流和供應鏈服務，市場前景廣、增值環(huán)節(jié)多，屬中高端服務。

2015年底，在商務部門備案的國際貨代和物流企業(yè)約35000家，多數(shù)傳統(tǒng)貨代業(yè)務在這些企業(yè)中占比仍高達80%。從理念和模式上，上述兩種服務并未本質差別，但在資源條件、功能集成、客戶結構、專業(yè)能力、市場空間等上又存在明顯差別。加快從行業(yè)低端邁向中高端服務，提升中高端服務供給水平，既是新形勢下貫徹落實國家供給側改革的應有之義，是推動整個行業(yè)優(yōu)化結構、轉型升級的迫切需要。

3、堅持將創(chuàng)新驅動作為引領行業(yè)發(fā)展的動力

創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享是2015年中央提出的引領我國經(jīng)濟社會發(fā)展的新理念。創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力。環(huán)境的變化、資源的約束、需求的升級要求行業(yè)企業(yè)必須加快結構調整，轉換經(jīng)營模式，這其中的動力來自創(chuàng)新。

從創(chuàng)新空間上，國家已推出“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，實施工業(yè)強基工程，推動生產(chǎn)方式向柔性、智能、精細、低碳轉變，引導生產(chǎn)性服務業(yè)向專業(yè)化和價值鏈高端延伸，這為引入供應鏈管理理念、集約經(jīng)營中高端物流帶來新機會；同時，生活性服務業(yè)向精細和高品質轉變，客戶更加注重服務的品質、體驗和便利化，新型城鎮(zhèn)化及消費升級等帶來以民生物流為主體的商貿物流市場空間大、政策扶持多。有條件的行業(yè)企業(yè)應順勢而上，加大投入，搞好定位，積極涉足冷鏈、城鄉(xiāng)配送、電商等國內物流服務。

從創(chuàng)新內容上，目前，以智能制造為特征的全球新一輪科技革命正在興起，移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等與工業(yè)、商業(yè)和物流業(yè)深度融合，使得跨界經(jīng)營和迭代更新日益成為企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的重要內容。為此，對于傳統(tǒng)貨代業(yè)務，要運用“互聯(lián)網(wǎng)+”和平臺思維 ，推行線上線下服務，提升運營質量；對于新興專業(yè)物流業(yè)務，重點是以全程物流方案設計為引領，以提升企業(yè)網(wǎng)絡化集成運作能力為根本，通過整合資源、再造流程、延長鏈條等，著力在知識、技能等動態(tài)資源上培育核心競爭力，同客戶共創(chuàng)價值，打造融客戶、物流集成商和上下游分包商為一體的服務生態(tài)圈。

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